滴滴与清华大学建未来出行联合研究中心

2019-11-20 16:27:32

10月15日,滴滴出行与清华大学签署合作协议,共同建立清华大学-滴滴未来出行联合研究中心。双方将在智能共享旅游、旅游安全、智能联网汽车、大数据和人工智能、智能城市交通等领域密切合作,共同推进智能旅游前沿研究和科技成果转化。

滴滴首席技术官张博表示,自驾汽车最适合滴滴这样的公司率先应用,但很难将其销售给普通消费者,因为只有在特定的道路和环境下才能自驾。此外,安装在车上的雷达和传感器等必要的硬件成本约为1万美元(约70,000元人民币),即使未来成本有所降低。价格对普通消费者来说太高了,但这一成本远低于滴滴可接受的在线租车司机的人工成本。

第一个应用场景是滴滴应用将整合自主出租车的呼叫模式,实现载人和自主出租车的混合调度模式:在调度汽车搭载乘客之前,平台已经知道起点和终点,以及这些路线是否适合无人驾驶汽车。如果合适,派一辆自动驾驶汽车(带一名安全员),如果不合适,派一辆手动驾驶汽车。滴滴约30%的日常订单无法满足,这款机器人(无人驾驶出租车)将在一段时间内起到补充网络排车能力的作用。

目前,滴滴在中国和美国拥有200多个自主研发团队。此外,滴滴已获得加州、北京、上海和苏州的路试资格,已有40多辆汽车在路上测试。9月16日,滴滴在上海获得第一个载人示范应用许可证。

滴滴希望在未来4-5年内在自动驾驶领域设置障碍。程维早些时候说:“自动驾驶市场只有一两个地方,没有第三个地方。目前,谷歌是第一名,我希望滴滴将成为另一个最终生存下来的人。”然而,随着英美烟草、各大汽车公司和初创公司大举投资于无人驾驶领域,滴滴不仅面临无人驾驶商业化的竞争,还面临未来旅行地图的竞争。

资料来源:第一电网

作者:王鸣幽

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